Информация

Cпецификации и технические условия


Информация

На протяжении многих лет характеристики авиационных двигателей оставались на таком уровне, когда их удовлетворяла смазка минеральными маслами, выработан ными из особых сортов нефти. Однако, потребность в маслах с более высокой тер моокислительной стабильностью привела к необходимости «усиления» путем введе ния в их состав присадок не нефтяного происхождения. Первые присадки к авиа ционным маслам имели в своей основе металлические соли бария и кальция. Тер моокислительная стабильность этих масел в мощных двигателях была исключитель но высокой, однако для большинства камер сгорания количество зольных отложе ний, вызванных наличием металлосодержащих присадок, превосходило допусти мые нормы.

Для снижения ущерба, наносимого отложениями в камерах сгорания, были разработаны беззольные полимерные присадки, введение которых в масла, выработанные из особых сортов нефти, позволило создать линию масел под маркой AEROSHELL с индексом «W».

Результатом длительных и разносторонних эксплутационных испытаний масла на всевозможных типах гражданских авиадвигателей стало создание военного стандарта на основе спецификации AEROSHELL с индексом «W».

Масла AEROSHELL с индексом «W» прекрасно зарекомендовали себя у авиакомпаний, эксплуатировавших мощные транспортные самолеты на поршневых двигателях, за это время данные масла стали стандартными для большинства поршневых двигателей. Тем не менее, производство масел без присадок (без индекса W) продолжается для применения в процессе приработки двигателей, а также для ряда эксплуатантов, нуждающихся в маслах без присадок. Как масла с присадками (AEROSHELL W OILS), так и без (AEROSHELL OILS) сегодня применяются на поршневой технике в малой авиации, авиации общего назначения в пассажирских перевозках и для первоначального летного обучения.

Сравнительно недавно семейство масел AEROSHELL пополнилось полусинтетическим маслом AeroShell Oil W 15W-50. Масло получило высокие оценки как конструкторов и производителей двигателей, так и эксплуатантов техники. Удовлетворяя требованиям, предъявляемым к двигателям Lycoming в отношении вы-соконагруженных узлов (те типы двигателей, для которых требовалась присадка Lycoming Additive LW16702), рецептура масла AeroShell Oil W 15W-50 была доработана в 1986 г. с включением в его состав противоизносной присадки.

В последнее время самолеты с ПАД используются все реже, а это неизбежно ведет к увеличению времени простоя техники на земле. За счет этого активизируются коррозионные процессы внутри авиадвигателя и для борьбы с ними в 1993 г. рецептура AeroShell Oil W 15 W-50 была вновь доработана и теперь дополнительно содержит эффективный пакет антикоррозионных присадок.

Для эксплуатантов, которые по-прежнему предпочитают применять минеральные масла и в то же время хотели бы иметь противоизносные и антикорозионные качества, свойственные «синтетике», недавно было разработано масло AeroShell Oil W 100 Plus.


Cпецификации и технические условия

Для определения требований к смазке поршневых авиадвигателей начиная с 40-х годов эксплуатанты пользовались двумя американскими военными спецификациями. Начиная с устаревшей ныне спецификации MIL-L-6082, по которой выпускались масла не имеющие в своем составе диспергаторов, а затем MIL-L-22851 с беззольным диспергатором, эти американские военные спецификации стали набором стандартных требований, предъявляемых к параметрам масел по всему миру. В военном обиходе маркки 1065 и 1100 стали такими же привычными как Тип II и Тип III, в то время как марки 65, 80, 100 и 120 стали стандартными в гражданской авиации. Тем не менее и этот привычный порядок также изменился.

Комитет №8 Общества автомобильных инженеров (SAE) - комитет по топливам и маслам для авиационных поршневых двигателей в тесном сотрудничестве с ВМФ США переработал военные спецификации в стандарты SAE. К данной работе были привлечены ведущие мировые нефтеперерабатывающие компании, разработчики и производители двигателей, научно-исследовательские лаборатории и федеральные авиационные власти. В результате на свет появился документ с набором стандартных требований к параметрам масел для ПАД. Это спецификация J-1966 с требованиями к моторным маслам для авиационных поршневых двигателей (не содержащее диспергаторов - антикоагуляционных присадок) и J-1899 - спецификация с требованиями к моторным маслам для авиационных поршневых двигателей (с беззольным диспергатором). Обе спецификации SAE в настоящее время введены в действие, это означает, что обе военные спецификации (MIL-L-6082 и MIL-L-22851) считаются устаревшими. Новые спецификации включают в себя также новые и усовершенствованные методы исследований и разрабатывались с учетом новейших технологий и более жестких требований. Самым очевидным нововведением для эксплуатантов авиатехники стал переход от устаревшей категории «Марка» (Grade) или «Тип» (Type) к общеупотребительной классификации SAE по вязкости. Так масла обеих спецификаций обозначаются как SAE 30, 40, 50 или 60. Это первый случай, когда полусинтетические авиационные масла внесены во вновь разработанные спецификации.

В частности, Великобритания отказалась от стандартов DERD 2450 и DERD 2472 и приняла спецификации по SAE.